超级拖拉机（超级拖拉机4副牌）

今天给各位分享超级拖拉机的超级知识，其中也会对超级拖拉机4副牌进行解释，拖拉如果能碰巧解决你现在面临的机超级拖问题，别忘了关注本站，拉机现在开始吧！副牌

世界上最大的拖拉机

        拖拉机 已经逐渐消失在人们眼前，但农地里拖拉机是拖拉不可缺少的，那么世界上最大的机超级拖拖拉机是什么呢?欢迎阅读我为大家整理的 文章 。

世界上最大的拉机拖拉机

Big Bud 16V-747是目前世界最大的拖拉机。

最大的副牌拖拉机来源

这台传奇的机器诞生于上世纪70年代末，是超级应加利福尼亚农场主Rossi兄弟的特殊要求制造的，仅生产了一台。拖拉

Rossi兄弟当时拥有10000英亩的机超级拖棉花田，而当地土壤非常坚硬，拉机需要用深达36-42英寸的副牌犁进行开垦后，才能进行耕种。当时没有一种拖拉机能够担此重任，Rossi长期使用两台CAT D-9s推土机进行耕作，效率低下。因此，Rossi兄弟找到big bud公司，花费30万美金(70年代币值)定做马力达750-900匹的超级拖拉机，BIgBud 747从此诞生。

BIgBud 747长8米，宽4米，高4.3米。采用底特律16缸巨型发动机，最小功率760匹!之所以取名“747”是为了与当时最大的喷气客机“波音747”相呼应，来显示它的巨大。747投入工作后，Rossi兄弟对它的表现非常满意。以前用两台CAT D-9s推土机，一天可以开垦15英亩的田地，而747只需要一个小时即可完成，有时，甚至喷洒农药的飞机都没法跟上它的工作进度!

80年代的石油危机使得耗油量巨大的BigBud747被束之高阁，直到90年代初被它现在的主人威廉姆斯兄弟购买。威廉姆斯兄弟用11万美元的价格购得几乎报废的BigBud747,对它进行了全面的修复，发动机被进一步加强至900匹的疯狂境界!完成修复的“747”在威廉姆斯的农田里持续工作至今，并始终牢牢占据着世界最大拖拉机的宝座。

中国最大动力拖拉机——福田雷沃P3004-N

王桂民总经理说：“福田雷沃重工生产的拖拉机涵盖30-300马力段，是国内马力段最全的生产企业”。

三年前，贾庆林主席到黑龙江农垦考察，发现那里使用的拖拉机、收割机全是大马力的，而且都是进口的。当时的拖拉机是350马力的，贾庆林问农垦局的领导你们怎么都用进口的，农垦的领导说国内没有这么大马力的拖拉机。

这件事对贾庆林主席触动很大。他指出，我们应该加强自主创新，突破技术壁垒，要达到农民需要什么样产品，我们就生产什么样的产品。

国产无人驾驶拖拉机来了，5G+氢燃料，这造型有点科幻

你敢相信一辆农用拖拉机也可以远程操控吗？

不用人驾驶，它也照样能在田地里自动规划路线，迅速完成作业任务。

这款刷新小伙伴们认知的拖拉机就是ET504-H。

它是我国首台将5G应用和氢燃料结合起来的无人驾驶电动拖拉机。

ET504-H是我国农机自动化的重要代表。

从外表看，ET504-H根本不像是个会在田地里辛苦工作的拖拉机，反而像是一个会随时变身的机甲超人。

它不仅拥有隐形式不锈钢外壳和蘑菇头GPS天线，还拥有毫米波雷达和鲨鱼似的呼吸灯。

毕竟大部分人一贯印象里的拖拉机，不是破破烂烂地载着重物行驶在乡间的小路上，就是相貌平平。

而如此酷炫，高大上的ET504-H，还真是闻所未闻，见所未见。

事实上，在ET504-H之前还有一款特别高大上的拖拉机。

它就是国家农机装备创新中心的标志性产品——超级拖拉机1号。

这款拖拉机不仅非常快速，不像传统拖拉机那样速度慢，还发出噪音，而且它还拥有智能控制系统和动力电池系统，可以根据所面临的不同情况智能匹配电能。

只要充电两个小时，就可以续航很长时间，24小时不停歇的作业都完全不在话下，非常的节能。

而ET504-H是在超级拖拉机的基础上研制而成的，是它的升级版本，比起超级拖拉机1号是有过之而无及。

ET504-H是用氢燃料电堆和动力电池作为动力源的，拥有双层保障，一般只用3分钟，氢燃料就可以加满，是真正的分分钟的事。

在智能方面，ET504-H不仅拥有大数据云平台，还将5G移动通信技术应用了起来，相较于超级拖拉机1号也要更为智能。

不仅作业的时候能够及时感应周边的环境和拖拉机运行的数据情况，从而发出最适合的指令，360度的对障碍物进行检测和避障，并自动规划合适的路线达到精准作业的目的。

另外，它还能将新型农机无人集群场景和5G应用场景结合起来，进一步提高ET504-H作业时的绿色智能性、高效性、可靠性和安全性。

可以说，ET504-H已经实现了全球各国智能农机都追求的信息感知、定量决策和精准投入这三个目标。

总而言之，中国首台5G氢燃料无人驾驶电动拖拉机，在无人化、网联化和农机装备方面都有了进一步的突破创新。

不仅为新一代农机装备的转型升级提供了框架数据支撑和技术资源结合的很好示范，还很好地响应了国家环保发展农机的理念，极大的促进了智慧农业跨越式的发展。

世界最大的拖拉机

Big Bud 16V-747是目前世界最大的农用拖拉机。这台传奇的机器诞生于上世纪70年代末，是应加利福尼亚农场主Rossi兄弟的特殊要求制造的，仅生产了一台。这台机器的传奇之处在哪呢?

Rossi兄弟当时拥有10000英亩的棉花田，而当地土壤非常坚硬，需要用深达36-42英寸的犁进行开垦后，才能进行耕种。当时没有一种拖拉机能够担此重任，Rossi长期使用两台CAT D-9s推土机进行耕作，效率低下。因此，Rossi兄弟找到big bud公司，花费30万美金(70年代币值)定做马力达750-900匹的超级拖拉机，BIgBud 747从此诞生。

Big Bud 16V-747 是目前世界最大的农用拖拉机。这台传奇的机器诞生于上世纪70 年代末，是应加利福尼亚农场主Rossi 兄弟的特殊要求制造的，仅生产了一 台。747 只需要一小时就可以开垦15 英亩的田地，有时，甚至喷洒农药的飞机都没法跟上它的工作进度!真是太惊人了，very amazing !!!

Big Bud 747 长8 米，宽4 米，高4.3 米。采用底特律16 缸巨型发动机，最大功率760 匹!之所以取名“747” 是为了与当时最大的喷气客机“ 波音747” 相呼应，来显示它的巨大。上个世纪80 年代的石油危机使得耗油量巨大的BigBud747 被束之高阁，直到90 年代初被它现在的主人威廉姆斯兄弟购买。

威廉姆斯兄弟用 11 万美元的价格购得几乎报废的 BigBud747, 对它进行了全面的修复，发动机被进一步加强至 900 匹的疯狂境界!根据耕地的需求 可以再加4个轮子以增加抓地力!完成修复的 “747” 在威廉姆斯的农田里持续工作至今，并始终牢牢占据着世界最大拖拉机的宝座。

世界上还有哪些强大的拖拉机呢?

凯斯Quadtrac 620拖拉机

提起凯斯(CASE IH)这个农机品牌，大家都不陌生，作为世界农机三巨头之一，凯斯的发展历史可以追溯到170多年前，在中国的发展甚至也有近百年的历史。上世纪初中国最早引进的拖拉机、最早在中国设立的农机服务分支机构、很多地方应用的“法尔毛”(Farmall)拖拉机均与凯斯有联系。

而凯斯旗下的Quadtrac 620也是全世界范围内标准履带拖拉机中功率最大、性能最强悍的。机身总重26吨，搭载巨大的6缸涡轮增压发动机，总排量为12.9升，相当于1万多台125排量的摩托车总和。凭借这这台高性能涡轮增压发动机，凯斯的这台拖拉机能够提供最高692马力的牵引力和2941牛米的最大扭矩。

1900升油箱容量也是仅次于大牙747。驾驶室标配空调和空气循环清新系统和舒适的悬挂座椅。

第8名：挑战者MT975B拖拉机

2001年，美国爱科集团收购美国卡特匹勒挑战者橡胶履带拖拉机工厂，卡特彼勒(CAT)从那时起便不再生产履带式拖拉机，将其拖拉机业务和挑战者品牌全部出让给农机巨头爱科集团(AGCO) 。

而爱科接过挑战者品牌后，通过MT900B系列拖拉机的研发生产，也证明了其收购融合转化的实力。

据了解，该系列中最大功率拖拉机为MT975B，是目前世界范围内性能最先进的4轮驱动铰接式拖拉机。采用1105立方英寸 (18.1 升排量)的卡特彼勒C18柴油发动机，额定功率为570马力，最大功率615马力，动力输出为1000马力。

挑战者MT900B系列与此前卡特彼勒时期的挑战者MT800B系列有许多相似之处。包括驾驶室，液压系统，卡特彼勒ACERT技术(先进减排技术)发动机，卡特彼勒16FX4R动力换档变速箱，以及挑战者独有的拖拉机管理中心。

芬特1050拖拉机

FENDT是德国第二大拖拉机生产厂商，其900 Vario系列拖拉机早已在世界家喻户晓(点击查看900Vario专题介绍)，2015年其又发布了最新的1000 Vario系列拖拉机，相比此前的900系列更加牛逼。

其中，该系列的芬特1050拖拉机获得了2015年汉诺威农机展年度拖拉机(Tractor of the year)大奖，它也是目前世界最大功率的的标准拖拉机。

据了解，这台1050拖拉机搭载MAN D2676的发动机，就是MAN商用车上的那个13升发动机。(中国重汽引进技术生产的这款发动机称为MC13)功率高达500马力。

轮胎用的是世界子午线轮胎专家——特瑞堡TM1000系列，前轮型号710/60R38(184com)，后轮型号900/65R46(231com)。

轮胎还可以自动充放气。田间转运时轮胎气压大一些，阻力小，轮胎磨损小;作业时，胎压低一点，对土壤压实小，牵引力增大。

同时，这台拖拉机还应用了液压悬浮驾驶舱技术和无级变速技术，产品精密程度在全球拖拉机产品范围内也是顶尖的。

芬特1000系列共分4个型号，1038，380马力。1042，420马力。1046，460马力。1050，500马力。目前已经在德国量产，遗憾的是，爱科集团并未在中国市场推广芬特品牌拖拉机。

不过值得欣慰的是，爱科有望于今年秋季展，在武汉展出其芬特品牌拖拉机产品。(消息相当可靠)到时候，大家就可以在国内一睹这个“全球最先进拖拉机”的风采了。

约翰迪尔 9630 型轮式拖拉机

关于约翰迪尔9630拖拉机的资料并不多，这款拖拉机额定功率为543马力，搭载的发动机为迪尔PowerTechTM 涡轮增压式柴油发动机，发动机排量为13.5升，燃油箱容积1325升。约翰迪尔最大的优点是皮实，这款9630拖拉机也是如此。

克拉斯Xerion 5000拖拉机

克拉斯Xerion 5000拖拉机搭载卡特彼勒6缸涡轮增压柴油发动机，排量达到12.5升，最大功率可达487马力~524马力。应用无极变速系统，前进和后退方向最大时速均为50km/h。油箱容量高达1000L。

最早亮相于 2009年的汉诺威展会。这款产品，代表着德国克拉斯公司在拖拉机领域的最高成就。

道依茨-法尔AGROTRON X 720拖拉机

道依茨-法尔可能很多人不知道，但是兰博基尼应该是路人皆知吧?最初的兰博基尼是生产拖拉机的，当年兰博基尼受了法拉利的刺激转行做超级跑车之后，就将拖拉机业务卖给了德国的道依茨-法尔(DEUTZ-FAHR)。

而这台道依茨-法尔AGROTRON X 720拖拉机，配备的是道依茨TCD 2013 L06 4V的发动机，马力达到275hp。

基洛维兹K-700拖拉机

伟大的俄罗斯的杰作，红色的基洛维兹Kirovets拖拉机被认为代表着俄罗斯农机的全部记忆。自1962年以来，有超过460万台的基洛维兹K 700系列大型拖拉机离开了圣彼得堡的工厂，奔赴俄罗斯乃至全国各个农场服役。

1995年，基洛维兹K-700系列拖拉机中的K744正式下线， 配备高性能涡轮增压11.9升发动机，功率达到428马力。代表着力量和高效。

兰博基尼Nitro系列拖拉机

大家或许都知道这个故事：做拖拉机出身的兰博基尼，受不了法拉利创始人法拉利•恩佐的轻视，开始自己造超级跑车，最后成就了一个品牌。

当然，兰博基尼拖拉机公司(注意跟兰博基尼汽车公司区分开)目前仍然生产拖拉机。这家专注于生产农林工具设备的公司如今每年可生产约2500台兰博基尼品牌的拖拉机。

虽然，上世纪70年代初它便与兰博基尼汽车公司分道扬镳，被其他公司所收购，但目前旗下的拖拉机均获得了由兰博基尼汽车公司所出具的品牌使用许可证，这意味着欧洲农民们可以自豪地说，他们拥有一台与超级跑车兰博基尼同品牌的高级拖拉机。

兰博基尼旗下的Nitro系列拖拉机之所以入选最牛拖拉机，主要是因为顶的牌子太硬。其搭载LP 560-4 Spyder的V10发动机，额定功率为560马力。售价约7万欧元左右，顶配版本约10.8万欧元。

从2015年开始，频繁见于中国各大农机展某国内企业展台。

东方红-54型履带拖拉机

为什么说最牛逼的拖拉机是这款，因为从五十年代到八十年代，中国人心中的农业机械形象代表就是这款东方红-54型履带式拖拉机。当年北大荒开垦耕地，全国农机化初步发展都离不开这款拖拉机。

这款履带机凭借着强大的动力和通过性能，以及还算不错的可靠性，不仅在中国农村、农垦使用极为广泛、普遍，还在当年我们国家的水利建设、交通建设、土方工程施工方面得到了广泛应用。

80年代以前，这款拖拉机完成了中国机耕地70%以上的耕作，为中国人民解决了吃饭问题。也正因为如此，中国一拖(东方红-54型拖拉机)1959年建成投产成为了20世纪中国最具影响百件大事之一。

东方红-54拖拉机长3.66米，宽1.865米，高2.300米。搭载高性能AE-54型四缸四冲程水冷柴油机，额定功率 54马力，最大牵引力 2850公斤。五个前进档，一个倒退档，最低速度3.59 km/h，最高速度7.9 km/h。总重5吨。每天可耕地8公顷，是牛耕地的效率的四十多倍。

无人驾驶的纯电动拖拉机：“超级拖拉机1号”来了，关键是样子好看啊

拖拉机应该是这样？

是这样？

还是这样？

NO！都不是，它是这样

它有蘑菇头GPS天线、鲨式呼吸信号灯、隐形式不锈钢外壳、毫米波雷达……这是中科院 科技 成果转移转化重点专项支持研发的“超级拖拉机1号”。

“超级拖拉机1号”

“超级拖拉机1号”是一款中马力拖拉机，整机由无人驾驶系统、动力电池系统、智能控制系统、中置电机及驱动系统、智能网联系统等五大核心系统构成，产品外观采用流线型仿生设计，通过电驱动底盘设计等技术，实现整车状态监控、故障诊断及处理、机具控制、能量管理等功能，并实现恒耕深、恒牵引力等智能识别与控制功能。

“超级拖拉机1号”通过高精度农业地图的路径规划以及农机无人驾驶操作系统，可实现车身360度障碍物检测与避障，路径跟踪以及农具操作等功能。产品载荷可实现本地及云平台收集，实时获取产品运行数据，通过积累的农机运行状态与数据，为新一代农机系统迭代提供数据支撑。

万亩的农田，只需要三四个人指挥20台左右的“超级拖拉机1号”，就能完成全部的耕地、播种、洒水、打药等作业。设定好时间和路线，它们甚至可以半夜“加班”，24小时无休。

“超级拖拉机1号”由中科晶上提供整机系统方案和卫星通信等核心技术；中科院微电子所提供无人驾驶技术；中科院合肥物质院提供传感器；中国一拖提供拖拉机车架、换挡等技术和应用场景数据等。

专家表示，农机从研发到技术到产品到产值，这条链太长，企业想要产品，科研人员则擅长出专利，交流往往不在一个频道上。如今，在一个大平台下，科研人员只负责提供专利，签署技术买卖协议，再根据需求去委托开发。在我国农机芯片和操作系统完全依赖进口产品的大背景下，2018年，国内首款智能农机定制芯片——“神农1号”芯片，以及被喻为拖拉机“安卓系统”的“珊瑚”操作系统等应运而生。

以前人们都说，懂芯片的不懂农业、懂农业的不懂芯片。但如今，“超级拖拉机1号”的问世成功打破了这一魔咒。专家表示，如今，我们要建立中国人自主可控的农机创新体系，用核心技术摆脱农机产业低附加值的窘境。

编辑：何鹏

统稿编辑：张程

揭秘：二战前苏联曾为纳粹德国秘密培养装甲兵

在俄罗斯军事史学界。提起喀山，也会引起一片争论，争论焦点集中在两个问题上：一是二战前那里是否存在一个专为纳粹德国培养装甲兵的秘密学校？二是后来成为纳粹德军「闪击英雄」的海因茨·古德里安上将毕竟在这所学校受过训吗？最近，笔者有幸前往喀山，亲自蒐集到一些相关资讯，与读者分享。

　喀山坦克学校的建立

奥伦堡公路是横穿喀山市的主干线，当车辆驶近卡尔戈波利军营时，公路两旁也会出现密实的金属栅栏。当来到一个检查站时，附近的花岗岩石座上伫立著一些报废的坦克。透过坦克间隙，可以看到不远处几座有着百年历史的教学楼，那就是车里雅宾斯克坦克学院喀山分院，当地人将其称作「喀山坦克学校」。

说起这座学校，还得从1910年谈起。当年，沙俄 *** 制定新的战争动员计划，按计划喀山地区修建军营，用于部署第5步兵团。军营本应设定在喀山城内，可由于那里没有地方，只好改在城郊的卡尔戈波利镇。当时，由于俄军高层的狂热支援，军营的主要规划还没做完，工地就开始忙碌了，非常快出现了26幢建筑。

一战结束后，战败的德国与新生的苏俄（1922年改称苏联）成为「欧洲贱民」（英国首相劳埃德·乔冶语）。面对《凡尔赛和约》的压迫，德国一心想复仇，但这需要强大的国力、训练有素的军队和现代化的武器，而《凡尔赛和约》严格限定德国不得建立进攻型军队，特别是坦克部队。德国只好秘密生产坦克，并寻找一个可以培养装甲兵的秘密地点。与此同时，百废待兴的苏联没有先进的生产技术和熟练的技术骨干，于是，德苏两国为了各自的利益走到了一起。

经过长时间的谈判。德国在莫斯科建立了名为「莫斯科中心」的执行机构，由德国著名飞行员冯·德尔·里托姆茨领导。1925年10月2日，里托姆茨代表德国 *** 与苏联签署了在喀山建立联合坦克学校的协议，代表苏联 *** 签字的是红军总参情报总局（格鲁乌）局长I·K·别尔金。协议规定，坦克学校建在废弃的卡尔戈渡利军营里，除了那里的建筑，操场、靶场和道路全部归学校所有，协议为期三年，期满后学校内的坦克、弹药、装备和器材等都由德方带走。从1927年7月起，德国人开始正式建设坦克学校，除对旧营房进行整修外，还改建补建了非常多设施，工程整整持续一年半，大约花费150～200万德国马克（当时汇率）。

　「卡马」背后的秘密

在这里，先介绍一下连喀山本地人都不清楚的博物馆。2009年鱼月，俄联邦鞑靼斯坦共和国国家安全委员会（即苏联克格勃的「遗腹子」）公共关系处长罗韦利·卡沙波夫筹建了一座特殊的博物馆，他没有过多地解释建设这座博物馆的原因。笔者有幸成为该博物馆的首批参观者之一，这里向人们展示了非常多有关克格勃的人物、档案和武器装备，甚至包括一些绝密档案。在一个展台上摆放著一组照片，让人一眼就能认出那是上世纪20年代的一批德国著名坦克。坦克后面的背景就是喀山卡尔戈波利营区。德国人的坦克怎么会出现今苏联军营里呢？博物馆创始人卡沙波夫向大家介绍了其中的原委。

照片上的营区就是1928年苏德联合建立的喀山坦克学校，那些坦克也是德国人带来的。非常长时间内，这座学校一直使用的代号是「卡马」（KaMa）——卡马是西伯利亚一条河的名字，附近一座城市也叫卡马，苏德在这所学校的合作一直持续到1933年夏末。

不少记者感慨，喀山坦克学校当今地处闹市电心，却长年不为人知，保密手段何等高超！本来在上世纪20～30年代，卡尔戈波利营区还处在市区边缘，学校使用了旧有的空营房。外面还砌有高高的围墙，不用说人了，连老鼠都钻不进去。另外，苏联国家政治保卫总局（格别乌，克格勃的前身之一）还专门派遣精干人员负责安全和保密。最初，坦克学校对外称作「农业培训班」，为掩人耳目，德国克虏伯公司还专门运来几台拖拉机。后来，学校又改成与其训练内容相近的名字，叫作「特别航空化学培训班」。所有在这里学习和授课的德国人都穿上苏军军服，连军衔等级都与苏军一样，只有到子晚上，当他们返回自个的宿舍后才换上简单的便服。他们的演习和操作课都在喀山城外的坦克训练场进行，距学校和城区都非常远。

1933年夏，上台后，喀山坦克学校关闭，包括坦克在内的所有装备几乎都留在了这里。后来，苏联又在此基础上建立了后来举世闻名的「喀山坦克学校」，即车里雅宾斯克坦克学院喀山分院。本来，德国人对遗留在苏联的坦克也很担心，一直想将它们运回国，特别是两辆属于高度机密的坦克，它们分别由克虏伯公司和莱茵金属公司生产。但德国人最终没有成功，这些坦克成为苏联坦克研发的重要参考依据。

　渐成大器的「喀山学员」

1928年8月1日，坦克学校正式开学。不过，学校真正意义上的开学是在1929年上半年。最初4个月里，只有德国学员在这里学习，随后首批10名苏联学员来到这里。为了教学和试验，德国共运来12辆坦克，它们被装在专门的大木箱里，由专人押运，这些坦克在档案中被称为「超级拖拉机」（Grosstraktor），主要有三种型号，分别出自戴姆勒一公司、莱茵金属公司和克虏伯公司。通过对图纸的研究和参与实验教学，苏联人学到不少知识和经验，为日后自个开发坦克打下了坚实的基础，苏联的T-24、T-26、T-35和BT坦克都采用了德国人的设计元素，例如悬挂系统、焊接车体、车组乘员布局、观瞄系统、双联机枪和炮塔等。另外，一些设计理念和制造技术也都借鉴了德国人的经验。

学员们在这里主要学习现代装甲兵战术和坦克作战指挥等课程。苏德两国学员在一起学习，教员是德国著名坦克专家哈海尔少校，他平时非常少说话，说的最多的就是跟坦克有关的。当时，苏联坦克发展还比较落后，连瞄准和导航装置都没有。通过在喀山学校的学习，苏联坦克兵几乎掌握了德国所有坦克的战术技术性能。

不久前，笔者从诸多资料中找到完整的喀山学校德国学员名单，学员共分三期，共28人，当时4人为少校，其余都是上尉，后来他们在二战中屡立战功且步步高升。约翰纳哈尔德上尉（Johann Haarde）是第二批学员，后来升为中将，担任第25装甲师师长。同为第二期学员的理查德·科尔上尉（Richard Koll）在1944年晋升为少将，担任第1装甲师师长。沃尔特·摩德尔上尉（Walter Model）后在担任第3装甲师「骷髅」师师长时作战有功，被授予「骑士」十字勋章。约翰内斯·奈特维希上尉（Johannes Nedtwig）在1943年升为中将，领导第5装甲师。第17装甲师末任师长捷奥多尔·克列奇梅尔（Theodor Kretschmer）也毕业于喀山学校，他曾在1945年率部镇压捷克布拉格起义，结果被指挥的苏联乌克兰第1方面军全歼。此外，曾率领过德国驻北非的第8装甲团的捷耶格上校也来自喀山学校。

古德里安与喀山坦克学校

非常多历史学家以为，德军装甲兵司令古德里安也曾在喀山坦克学校进修多年，本期间的学习过程对他后来的发展产生重要影响，最终帮助他在1941年夏秋之季成功组织了攻占苏联大片领土的坦克战役。

卡沙波夫说，事实并非如此，古德里安并未在这里进行过长时间的学习。喀山坦克学校成立时，古德里安已是德国摩托化部队参谋长了。不过，他确实来过喀山，而且是以将军身份来视察工作的。博物馆内储存有格别乌记录古德里安喀山之行的全程报告，报告披露古德里安除了参观喀山学校外，还参观了喀山的名胜古迹，其中包括彼得教堂和保罗教堂，还做了礼拜，并对教堂处于如此荒凉的状态表示愤懑。

古德里安是个直率的人，他没有隐瞒自个的想法，他对喀山地区非常多历史建筑未得到良好保护而感到失望。此外，他对苏联人好大喜功的作法也很吃惊，他看到非常多地方都兴师动众地搞建设，可通常还没建完就停工了，然后又在另一个地方建，结果前一个工程荒废了，甚至被拆毁了。

古德里安的目光很尖锐，作为德国高阶军官和机械化部队的缔造者，他丝毫不掩盖自个对苏联 *** 的不满，他对喀山学校的混乱状况很恼火。古德里安是纳粹国防军将领的典范，他见解独特，性格倔强，敢于违背上级命令，对于高高在上的希特勒，他也不像别人那样将其视为神灵，甚至还公开将德国失败的原因归咎于希特勒本人。

喀山学校的「落幕」

对于送上门来的肥肉，格别乌绝不会置之门外，他们在喀山学校的德国人中物色了多个目标，并成功发展成自个的间谍。格别乌从喀山坦克学校获取大量重要情报，其中包括德军组织结构、战略计划、新型武器装备和绝密的科技办法等，收获颇丰。此外，还有一些德国学员反对纳粹制度，向往苏联社会主义制度，于是就主动为格别乌提供情报。不过从解密档案显示，这样的人并不多。循规蹈矩、遵守纪律的德国人对苏联混乱的秩序和粗暴的管理很看不惯，并多次表示过不过不满，或许正是基于这种原因，主动为苏联服务的人不是许多。渐渐地，德国人发现，苏德之间的合作几乎一边倒地有利于苏方，苏联红军从德国人那里捡到的有用的技术或战术知识远超过这些「来自西方的反动客人」在苏联得到的好处。而在同时，苏联坦克工业已处于自个的黄金发展时代，德国人提供的帮助显然正当其时。

不过苏联人却不这样看。据喀山国家档案馆珍藏的苏联内务人民委员会电报底稿显示，德国学员有时有意无意中透露给苏方，1932年以后，《凡尔赛和约》对德国军备的限制逐渐放松，一旦最初的装甲兵骨干在苏联训练完毕，德国人就逐渐确信自个有能力在德国领土上进行训练，并在必要的时候快速动员组织起一支装甲力量。由于潜在的苏联间谍威胁，在德国人眼里，继续在苏联进行装甲兵训练变得更加困难了。最后，随着世界性大萧条的加剧，德国向苏联支付租金的能力也越来越弱。于是，喀山学校在合作双方都觉得没有必要存在的情况下无奈地走向了终结。

　古德里安早期生平

1907年2月，从中等军事学校毕业的古德里安进入汉诺威骑兵营，营长是他的父亲。1914年，他从德国军事学院毕业，被授予上尉军衔。此时，他圆满结束了与玛格丽塔·格尔娜的马拉松式恋情，最终走入婚姻殿堂。同年8月，他们的儿子海因茨京特出生，日后也成为一名将军。一战结束前，古德里安在义大利的德军占领区军事代办处任职，后来到德国东部边界参与平息「斯巴达克团」革命，随后又到德国戈斯拉尔担任骑兵营长，1922年1月调到巴伐利亚第7汽车营。这段经历奠定了他的仕途基础，13年后，他成功地将他的营扩编为一个装甲师。在此期间，古德里安历尽辛苦，但也收益颇丰，不仅建立了一个装甲师，还制定了装甲兵战术手册，后来该手册也成为德军乃至世界各国坦克部队的教科书。

古德里安有一个志同道合的同事，也是他的直接领导——奥斯瓦尔德·鲁茨。鲁茨曾担任过喀山坦克学校德方最高长官，正是他招募古德里安建立坦克部队的。古德里安还有一个得力助手，名为冯拉德尔梅，也是喀山坦克学校的毕业生。

超级拖拉机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于超级拖拉机4副牌、超级拖拉机的信息别忘了在本站进行查找喔。